今回は神戸市交通局1000形についての簡単な説明です。
詳しい説明はWikipediaなんかを見てください。

神戸市交通局1000形は1976(昭和51)年から1987(昭和62)年にかけて導入されました。
導入時期によって1次車～5次車と分けられています。
また、1989～90年に製造された中間車両は7次車となっています。

それでは、各次車について解説します

（そのまえに）神戸市営地下鉄の編成の表記方法

公式の車両紹介ページによると、〇号車という表し方を使っているので、この講座でも○号車という表し方を使いたいと思います。

1次車（1号車～6号車）

（左：6号車、右3号車）
1976(昭和51)年、西神線（新長田～名谷）開業前年に製造
導入時は4両編成(4M0T)だったが、1983年に5両編成(4M1T)・1989年に6両編成(4M2T)となり、現在に至る。

2次車（7号車・8号車）

（左：8号車、右：3号車）
1981(昭和56)年、増発用に製造（？）1次車と少し違う。
1次車同様に当初は4両編成。

3次車（9号車～11号車）

（左：12号車、右11号車）
1983(昭和58)年、山手線（大倉山～新長田）開業に合わせて製造。2次車と少し違う。
1・2次車用の中間車(1300)も3次車。
当初から5両編成。

4次車（12号車～15号車）

（14号車）
1985(昭和60)年、西神延伸線（名谷～学園都市）・山手線（新神戸～新長田）開業に合わせて製造。
これも当初から5両編成。3次車とだいたい同じ。

5次車（16～18号車）

（左：6号車、右：16号車）
1987(昭和62)年、西神延伸線（西神中央～学園都市）開業に合わせて製造。
4次車と違う点が多い。

7次車

6連化のために製造された中間車両（1400）。1989(平成元)～1990(平成2)年にかけて製造。

次回から本題である、形態差についての説明をしていきたいと思います。